"Rencana Koridor Utara-Selatan" Rusia India dan Iran
Inisiatif "Rencana Koridor Utara-Selatan" pertama kali diluncurkan oleh Rusia, India dan Iran pada tahun 2000. Ketiga negara berencana membangun sebuah saluran pengiriman barang yang berasal dari Asia Selatan melalui Asia Tengah, Kaukasus, Rusia dan sampai Eropa. Total panjang "Koridor Utara-Selatan"yang direncanakan lebih dari 5000 km. Setelah selesai dibangun, panjangnya jalur transportasi Eropa-Asia diharapkan 40% lebih pendek daripada saat ini, dan ongkos pengiriman juga akan berkurang sebesar 30%. Koridor transportasi ini akan berasal dari St. Petersburg di Teluk Finlandia di utara, melalui pelabuhan Laut Kaspia Astrakhan di Rusia selatan, melangkaui Laut Kaspiake pelabuhan Nowshahr di Iran utara, lalu ke selatan ke kota pelabuhan Bandar Abbas di Iran selatan, melalui Selat Oman, dan akhirnya tiba pelabuhan Mumbai di India melaluiLaut Arab, digunakan berbagai bentuk transportasi seperti jalan, kereta api dan pengiriman laut. Koridor transportasi berencana menghubungkan pelabuhan di pantai barat India dengan pelabuhan Bandar Abbas dan pelabuhan Chah Bahar Iran di Laut Arab. Sejak awaldiajukan, rencana ini susah dilaksanakan oleh karena dana tertunda, perbedaan politik, terutama Iran sebagai inti bersikap semakin negatif, makanya dalam waktu yang sangat lama, para pihak gagal mencapai konsensus tentang program operasi yang sebenarnya. Pada tahun 2011, dengan pendorongan India secara aktif, rencana ini kembali hidup. Tahun belakangan ini, telah ada 16 negara, termasuk negara-negara Asia Tengah, berpartisipasi dalam proyek ini. Namun, "Rencana Koridor Utara-Selatan" yang dipromosikan oleh India secara aktif itu mempunyai konflik potensial dengan Pakistan, maka tidak optimis tentang prospek pengembangannya.
俄印伊”北南走廊计划”
“北南走廊计划”最早由俄罗斯、印度、伊朗三国于 2000 年发起，三国计划修建一条从南亚途经中亚、高加索、俄罗斯到达欧洲的货运通道。”北南走廊”规划全长5000多公里，预计建成后较现在的欧亚运输路线缩短40％，其运费也将相应减少30％。该运输走廊将北起芬兰湾的圣彼得堡，经俄南部的里海港口阿斯特拉罕，跨里海至伊朗北部的诺乌舍赫尔港，再南下至伊朗南部港口城市阿巴斯，穿过阿曼湾，最后经阿拉伯海抵达印度港口孟买，其中包括公路、铁路、海运等多种运输形式。该运输走廊计划将印度西海岸港口和伊朗在阿拉伯海的阿巴斯港和查赫巴尔港连接起来。该计划自提出以来就因资金迟滞、政治分歧，尤其是处在核心位置的伊朗态度日渐消极而一直进展缓慢，以至于在相当长时间里，各方都没有就实际运作方案达成共识。2011年，印度的积极推动使该计划得以重获生机。近年来，已经有包括中亚国家在内的16个国家参与到这个项目中。但是，印度积极推动的 “北南走廊计划” 因其与巴基斯坦的潜在冲突，发展前景不被看好。